李俊松???發布時間：2020-09-10 18:11:14
9月10日消息，根據國家鐵路集團發布的數據顯示，截至到2020年8月低，中歐班列累計開行1247列、發送貨物11.3萬標箱，分別同比增長62%與66%，綜合重箱率高達98.5%，再創歷史新高!
反觀國際空運、國際海運，在疫情下的表現就遠遠不如中歐班列。根據知名第三方物流查詢平臺數據顯示，空運類包裹6月份各國發出包裹同比減少800萬，降幅13.9%。7月份各國發出包裹同比6月再度減少，減少900萬、同比降幅為16.12%。而在各國發出包裹中，中國占比最大。
不僅空運發貨量不斷下滑，海運的情況也不容樂觀，在今年的1月-3月以及5月-7月是出現了兩個低谷，雖然在8月份有所回升，但是從整體發貨量來看，趨勢整體下滑。據了解，2020年1月1日-8月，全球出口總量與去年基本持平，下降了大約1%左右。
空運、海運表現平平，中歐班列如何逆勢增長的呢?
通過上文數據的基本分析，可以看出當前中歐班列在疫情下優勢更加凸顯，開行列增多、發生貨物大幅增長，更受市場的歡迎。其中的原因有哪些呢?
原因一：防疫物資出口的拉動
中歐班列逆勢增長的原因之一，是受防疫物資的拉動。上半年，歐洲疫情嚴重、企業生產能力受到嚴重沖擊，急需各類防疫物資、防疫用品，于是海外商紛紛從中國采購防疫物品。據官方數據顯示，3月中旬到9月初，我國共出口1500多億只口罩、14億件防護服、2.3億個護目鏡以及諸多其它防疫用品，這些防疫物品很多都是通過中歐班列運輸。
原因二：貨運上獨特的優勢
中歐班列逆勢增長的原因之二，就是在貨運上有獨特的優勢。在疫情發生之后，全球空運與海運都出現了不同程度的停航、停運等情況，導致運力減少、運費上升。而鐵運幾乎不受影響，并且由于多國之間的合作，反而效率更高。
加之鐵運具有較強的連貫性，在國際空運、海運出現排倉、爆倉等受阻情況，鐵運能夠憑借快捷、穩定的物流時效贏得諸多外貿企業、跨境電商企業的信任與支持。
原因三：有充足、較強的運力
另外，為迎合市場需求，中歐班列開辦列不斷增加，有充足、較強的運力，滿足中國賣家、出口企業的貨運需求。在資費上，鐵運是除開海運之外第二低的物流方式，但一切催使海運價格大幅上漲，反而使得鐵運價格最低。
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