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后疫情時(shí)期,跨境物流將會(huì)面臨哪些問題?

李俊松???發(fā)布時(shí)間：2020-06-26 11:38:25

　　2020年伊始，新冠疫情席卷全球，超過200多個(gè)國家受到感染，截止6月26日感染人數(shù)累計(jì)確診超過960萬，其中美國以感染人數(shù)超過250萬成為其中的重災(zāi)區(qū)。新冠疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來巨大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈一度癱瘓。

　　新冠疫情全球爆發(fā)之初，海外對(duì)各類防疫物資的需求劇增，包括消毒液、口罩、手套、防護(hù)服、耳溫槍等。據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2020年3月初截止到5月中旬，全國共驗(yàn)出口防疫物資價(jià)值高達(dá)1344億元。然而令人苦惱的是，疫情使得航空運(yùn)力極度缺乏。
 

　　疫情爆發(fā)后，各國先后采取各類措施防控疫情，為減少人員流動(dòng)帶來的感染風(fēng)險(xiǎn)，國際間航班基本停航、停飛，僅留下極少數(shù)客運(yùn)航班并且每周有嚴(yán)格的航班限制。例如我國的“五個(gè)一”政策，就要求每家航空公司只保留每個(gè)國家一條航線一周不超過1班，航空運(yùn)力降至冰點(diǎn)。
 

　　巨大的防疫物資運(yùn)輸需求，與國際航班驟降相撞，出現(xiàn)了史無前例的“價(jià)格暴漲”。疫情期間中國到美國的航空貨運(yùn)價(jià)格，由40元/kg上漲至110元/kg以上，歐洲路向也由30元/kg上漲至近100元/kg。不僅如此，價(jià)格上漲的同時(shí)物流排倉非常嚴(yán)重，期間航空小包需要排倉為2月至4月才能到貨。為應(yīng)對(duì)航空運(yùn)力的不足，各國政府派出軍用飛機(jī)前來提貨以成為常態(tài)。
 

　　時(shí)間至5月中旬后，由于國外疫情緩解，防疫物資不在短缺，防疫物資的運(yùn)輸需求也隨之下降。另一方面，由于疫情防控形式的好轉(zhuǎn)，越來越多的外國航空公司逐步恢復(fù)國際航線，航空運(yùn)力逐步增多，航運(yùn)價(jià)格區(qū)域穩(wěn)定。
 

　　后疫情時(shí)期，跨境物流將會(huì)面臨哪些問題?

　　目前，新冠疫情全球整體態(tài)勢(shì)趨于穩(wěn)定，除美國以及其他少部分國家以外，疫情防控工作取得良好成效。歐洲、中亞、非洲、大洋洲等地區(qū)國家，新冠疫情新增人數(shù)基本處于日均新增1000人以上，甚至不少國家實(shí)現(xiàn)了零新增。
 

　　疫情的好轉(zhuǎn)對(duì)于整個(gè)跨境物流來說顯然是有利的，但是受制于各國守護(hù)防控成果的需求，全球人員流動(dòng)頻次的降低，國際間航班雖然逐步恢復(fù)，但是在疫苗出現(xiàn)之前想要恢復(fù)到疫情之前的水平顯然是不可能的。由于空運(yùn)資源在較長一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)短缺，預(yù)估空運(yùn)價(jià)格相比往年至少高出30%。
 

　　昂貴的空運(yùn)價(jià)格，對(duì)于低價(jià)值貨物來說并不友好，會(huì)降低競爭力、削減產(chǎn)品利潤。因此，做低貨值的跨境電商賣家在未來較長一段時(shí)間里，對(duì)更經(jīng)濟(jì)的物流方式的需求將增加，對(duì)航空物流的物流需求將下降。疫情期間中歐班列運(yùn)輸貨物標(biāo)箱大幅增長，就是一個(gè)很好的證明。
 

　　另外，跨境電商賣家需要做好全年物流擁堵的心理準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)2020年跨境物流沒有淡季，運(yùn)輸、通關(guān)以及最后一公里派送都會(huì)受阻，做好貨物排倉、延誤等心理準(zhǔn)備。當(dāng)然，我們也可以選擇有實(shí)力的貨代公司，利用貨代包機(jī)、一手倉位等資源，降低貨物排倉、延誤的可能。
 

　　例如泰嘉物流，是DHL、Fedex、UPS、荷蘭郵政、新加坡郵政等知名企業(yè)的一級(jí)代理，空運(yùn)、鐵運(yùn)、快遞一手資源提供物流服務(wù)，價(jià)格優(yōu)、時(shí)效穩(wěn)，服務(wù)專業(yè)態(tài)度好，能為亞馬遜、ebay、速賣通、wish、阿里巴巴國際站以及其他跨境電商賣家、獨(dú)立站賣家提供最佳物流解決方案。
 

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