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　　過去幾個(gè)月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間有所改善，但進(jìn)口商和物流公司在未來幾個(gè)月又將面臨更多麻煩。

　　Seko Logistics的高管表示，貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長灘(Long Beach)港口以及其他地區(qū)的鐵路和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來新的壓力。
 

　　該港口綜合體連續(xù)十個(gè)月處理的進(jìn)口貨物數(shù)量達(dá)到或接近創(chuàng)紀(jì)錄水平：5月份，洛杉磯處理了1012048個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是美西港口一個(gè)月內(nèi)處理量首次超過100萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　根據(jù)供應(yīng)鏈咨詢機(jī)構(gòu)Panjiva的數(shù)據(jù)顯示，赴美集裝箱運(yùn)輸總量同比增長47.1%，比2019年5月的數(shù)據(jù)高出18.3%。從中國的進(jìn)口同比增長51.1%，而從亞洲其他地區(qū)的進(jìn)口增長44.5%。

　　目前，不僅僅洛杉磯和長灘的港口擁堵情況很糟糕;等待卸貨的船只都已停在佐治亞州薩凡納的港口外。除港口擁堵的問題，當(dāng)大量進(jìn)口商品沖擊貨運(yùn)市場時(shí)，會對卡車運(yùn)輸能力或卡車運(yùn)輸需求造成巨大壓力，目前卡車司機(jī)不足、港口附近運(yùn)輸集裝箱的底盤等設(shè)備的短缺尤為嚴(yán)重。即使在所有供應(yīng)受限的情況下，北美的貨運(yùn)周期“仍處于高增長模式”。卡車裝載指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三次創(chuàng)下歷史新高，并可能進(jìn)一步上升。盡管進(jìn)口商品源源不斷地涌入，但洛杉磯/長灘碼頭的卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間較1月份有所改善，但這一喘息可能不會持續(xù)太久。

　　洛杉磯港兩周前宣布，已經(jīng)收到中國航運(yùn)公司BAL Container Line和China United Container Line的通知，他們打算今年夏天掛靠該港口提供服務(wù)。近期兩家嶄露頭角的中國航運(yùn)公司正加入跨太平洋航線。快速擴(kuò)張的China United Lines將從下個(gè)月開始推出一項(xiàng)由2500TEU大小的船舶從中國到美國西海岸的服務(wù)。BAL Container Line將在近期推出直達(dá)美西連接中國和加利福尼亞的CPX服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該服務(wù)將推出四艘2400TEU船舶掛靠青島、寧波和洛杉磯。BAL計(jì)劃在接下來的幾周內(nèi)安排更多的跨太平洋航線，包租支線船從中國不同的港口出發(fā)，抵達(dá)洛杉磯港。HMM已經(jīng)表示計(jì)劃增加其跨太平洋航次。

　　Seko全球海運(yùn)高級副總裁Craig Grossgart預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月內(nèi)將有大量貨物涌向西海岸。他指出，由于去年的封鎖，隨著兒童和青少年返校及成年人重返工作崗位，對各種需求將產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，這將導(dǎo)致進(jìn)一步擁堵。
 

　　此外，美國經(jīng)濟(jì)一直在全速運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織預(yù)計(jì)，美國今年的GDP增長為6.9%，這是1984年以來的最快增速。

　　目前的擁堵來自于整個(gè)陸側(cè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的壓力，并一直延伸到內(nèi)陸。最近有報(bào)道稱，亞洲航運(yùn)公司拒絕一些目的地為內(nèi)陸如印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多訂艙。

　　根據(jù)Seko全球海運(yùn)高級副總裁Craig Grossgart的說法，目前情況非常不穩(wěn)定。他說：“在未來幾個(gè)月，這將產(chǎn)生連鎖式中斷，從IPI的角度來看，某些匝道將被關(guān)閉，而某些匝道將暫停任何更多集裝箱的入境。”

　　他補(bǔ)充說，雖然很難預(yù)測這些事件發(fā)生的地點(diǎn)和時(shí)間，但芝加哥和達(dá)拉斯肯定會有問題。在芝加哥，滯留的集裝箱數(shù)量一直在增加。他指出，客戶無法提柜流轉(zhuǎn)，但仍需支付倉儲費(fèi)。反過來，承運(yùn)人也受到倉儲費(fèi)的困擾，由于隨著碼頭暫停集裝箱運(yùn)輸導(dǎo)致陸側(cè)鐵路運(yùn)輸中斷。

　　Craig Grossgart說：“交通擁堵是每個(gè)人都要付出代價(jià)的。”其預(yù)測，隨著更多的貨物從亞洲涌入，情況將進(jìn)一步惡化。“在情況好轉(zhuǎn)之前將變得更糟。”
 

　　泰嘉物流助力跨境電商高效發(fā)貨

　　海運(yùn)還在持續(xù)漲價(jià)，泰嘉物流多渠道一直在持續(xù)降價(jià)。國際專線、歐洲鐵路小包、三大快遞(FedEx、UPS、DHL)等多渠道持續(xù)大幅降價(jià)，助力跨境電商低價(jià)發(fā)貨全球。

　　泰嘉物流總部位于深圳，擁有3000多平米的倉儲操作場地，多條全自動包裹分揀流水線，上百個(gè)優(yōu)質(zhì)國際物流渠道，能滿足客戶的各種發(fā)貨需求。在深圳華強(qiáng)北，廣州，義烏設(shè)有線下直營網(wǎng)點(diǎn)，提供全城免費(fèi)上門取件服務(wù)。

　　主營國際快遞，國際專線，國際小包，國際郵政，F(xiàn)BA頭程，倉儲代發(fā)等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)，是UPS、FedEx、DHL國際快遞一級莊家代理商，荷蘭郵政中國市場一級莊家，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理商，常年保持市場底價(jià)收貨，全體泰嘉人用心聚力把泰嘉的服務(wù)做好。

　　泰嘉物流是DHL、UPS、FedEx三大快遞一級代理，擁有眾多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場最低價(jià)出貨，旺季時(shí)也有不排倉的優(yōu)先級渠道。例如，香港DHL優(yōu)先級，香港UPS優(yōu)先級，香港聯(lián)邦優(yōu)先級等，優(yōu)先出貨，旺季不排倉，時(shí)效一如既往地穩(wěn)定。

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　　泰嘉物流還提供一站式代打包、代貼單、代發(fā)貨，中轉(zhuǎn)倉儲等服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)能滿足亞馬遜、速賣通、eBay、阿里國際站及其他B2C跨境電商賣家、自建站/獨(dú)立站賣家和外貿(mào)商發(fā)貨全球的物流需求。
 

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